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中國動力電池力争全球第一

2018-03-02  來源:同心國際商城(轉 新能源汽車報) 電池

動力電池無論是用在汽車上還是儲能裡都是關注的焦點,不過,動力電池最主要的是應用在汽車上。

    我從三個方面介紹一下動力電池産業發展态勢。

    第一,動力電池的發展背景。

    目前,從國際上來看,混合動力汽車已經實現了産業化,插電式純電動處于推廣階段,燃料電池汽車處于示範階段,不過,到2020年插電式和純電動将快速發展,到2030年燃料電池汽車會有大幅度增長。

    目前,中國的新能源汽車已經形成了比較完善的研發和産業體系,并且,也研制出了一系列的産品,這些産品已經在市場上進行大規模銷售。從全球來看,中國新能源汽車的銷量在整個市場上的份額已經超過50%。

    對未來新能源汽車發展趨勢,國内已經做了很好的規劃,在2017年發布的《汽車産業中長期發展規劃》中提到,到2020年我國新能源汽車産銷達到200萬輛,2025年新能源汽車産銷量要占整個汽車産銷量20%以上。

    此外,節能和新能源汽車到2020年總保有量要達到500萬輛,從現在的發展趨勢來看,達到這些目标,問題不會很大。

    就是在這樣的背景下,國内外對新能源汽車關鍵部位——動力電池,相關的研究方向和内容都進行了比較好的規劃。

    比如,國際上一些主要的發達國家,尤其是汽車強國日本、美國、德國、韓國等這些國家,都對新能源汽車的動力電池做了比較詳細的研發和研究的規劃,涉及到從材料、電池系統集成、标準體系、新體系電池和下一代電池的内容,都進行了一些相關的研發布局。

    第二,動力電池技術發展現狀及趨勢。

    目前,大家對電池的要求比較高,希望能夠達到和燃油車競争的程度,比如,電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、快速充電、溫度的使用範圍以及成本都能夠達到大家的預期的目标。但是,想要完全達到這樣的目标是很難的,隻能通過大家的努力,部分達到相應的要求。

    目前,锂離子電池的技術是大家研發的熱點,無論是從材料還是電池系統集成,安全性仍然是一個很重要的方面。不過,锂離子電池的能量密度、功率密度,以及壽命和成本控制,已經有很大的提升,已經成為鉛酸電池升級換代産品,能夠實現對鉛酸電池的替代。

    之前,通過國家的三個五年計劃的支持,動力電池的技術有了快速地提升。

    實際上,動力電池的技術提升與國家整個戰略導向有密切的關系,目前,國家以純電驅動作為主要的導向,從這個角度來看,锂離子電池應該向高品能方向做研發,整個電池材料體系也應該慢慢做一些轉變。

    目前,國家在固态電池方面做了一些布局,一些高校和科研機構做了大量的研究工作,取得了比較大的進展。

    在國家補貼政策的推動下,我國動力電池的産業化進展很快,補貼主要以電池的能量密度為主,磷酸鐵锂的能量密度,現在已經達到150瓦時每公斤,如果達到這樣指标就可以拿到1.2%補貼額度。通過補貼的方式提升了磷酸鐵锂密度,2018年磷酸鐵锂能量密度會達到160瓦時每公斤甚至170瓦時每公斤,到2019年會達到180瓦時每公斤。

    對三元材料能量密度大緻在120-250瓦時每公斤,120瓦時每公斤就可以用在快充式大巴車上;在乘用車領域,要做到在230瓦時每公斤的基礎上加減20。通過能量密度的提升,尤其是在補貼的推動下,實現對整個電池技術的推動,間接上也會推動整車技術的進步。

    第三,動力電池産業的現狀和趨勢。

    目前,動力電池主要集中在東亞區域,從全球來看,日本的技術是比較領先的,中國電池技術的進展也是巨大的,我相信,在未來的三五年時間裡,中國的電池技術會做到全球第一位。

    目前,據統計,我國生産動力電池的企業數量已經超過200多家,是全球生産動力電池最多的國家。從産業投資的角度來看,在動力電池的投資上也非常火爆。

    從目前來看,每單元瓦時的硬件投入,呈現快速下降的趨勢,我國大概三四毛錢一瓦時,如果進一步做整個産能提升,還會有比較大的下降。從整個硬件的投入來說,一瓦時有可能做到一毛錢左右,不過,目前來看,國内的整個投入還是以高投入為主,現在大家都是以三十億、五十億的大投入為主。從動力電池産業鍊的角度來看,中國已經形成全球最為完善的産業鍊,主要集中在長三角、珠三角和中原地區。比如,泰州就有很多企業在做動力電池的産業化,會形成一個比較小的區域優勢。

    最後,動力電池的應用主要集中在四大領域。

    第一是A級車,也就是以純電動為主的微型車;第二是以插電為主的B級車;第三是以純電動為主的商用車,如果在大巴車的領域最好是以快充為主;第四是40V的混合動力、微混合或者弱混合的用車領域。

    對動力電池來說,最主要就是這四大應用領域,我們平時看到的低速電動車,是動力電池非常大的應用領域,我國每年已經以百萬輛的規模去做了。

    此外,我們應重視的兩個方面的問題,一個是技術方面,一個是産業層面。

    技術層面上要以安全為主,在能量密度、功率密度、安全循環和成本之間要尋求平衡點。

    我們要采用自動化的裝備來提高電池生産的一緻性,并且,通過提高電池系統的設計來提升電池的開發和産業化的水平。

    從國家的角度來看,在産業層面上要能夠對電池行業做一個規範發展,來提升動力電池的優質産能,從産業鍊的角度上做協同發展。對企業來說,一定要考慮有補貼和沒有補貼的兩種情況,以便對電池的技術路線和産業的路線提早做好規劃和應對措施。


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